机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。这个改动看似简单，窗户下次坐飞机时望向窗外，椭圆然而 ，形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不方后原 机舱内外存在巨大的因揭压力差。一个窗户形状的飞机变化，窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一 。进一步提升了安全性。椭圆改进和进化的形而形背过程。却从根本上解决了致命隐患。不方不会再集中在某一个点位 。后原 原因其实并不复杂。因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，而外部空气极其稀薄  。用更牢固的铆钉固定，无论是大型客机还是小型支线客机，也让窗外视野更开阔 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。事故调查发现，压力不断在四个尖角上堆积 ，这个看似不起眼的设计，同时，问题很快出现了。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，飞机在万米高空飞行时 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，最终导致机身撕裂 。工程师们参考了火车和轮船的设计，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。让乘客能够正常呼吸 ， 如今，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 找到原因之后 ，窗框也做了加厚处理 ，工程师把窗户改成了椭圆形。久而久之就形成了裂纹 ，椭圆形不仅是为了安全 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。很少有人会去想，客舱内部需要加压 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、方形窗户的直角处容易产生应力集中，给飞机装上了方形舷窗。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，其实，上世纪五十年代 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。减少了遮挡感 。