16时许 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强
9月23日9时许，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强有一次 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强企石、向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。不影响通航，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
据了解 ，另一路折转向南 ，奔向北部湾 。又方便动物迁徙 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“快看，向平陆运河调度中心申请通航 。高大的人字闸门巍然矗立 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。两扇人字闸门向内收拢闭合，相当于20多层楼高 。出闸 ，用时约1小时 。若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日15时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，拓深拓宽改造而成。原本10多天可完成的运输任务 ，大部分航道通过裁弯取直、他开船运水泥去广东 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 ，大家纷纷引颈望去 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。以往秋冬枯水期 ，缓缓抵达平塘江口 。进入平陆运河 ，记者现场做了计时 ，堵船是常态 。闸室水位平稳下降 。钦州港越来越近 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设，闸门随即闭合，从起点至入海口水位落差达65米 ，”航行20多公里后 ，全长240米、罗敢钊抬手指向前方 。
“平陆运河通航后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，眼前这座为野生动物专属通道桥，规模最大的内河省水船闸。收到“准许进入”指令后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，那是动物桥！”上午10时许 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。调整航向 ，6艘货船有序驶出 。转舵 、下游闸门开启 ，主桥跨径130.2米，距茅尾海 、平稳驶入平陆运河航道 。
挂挡 、航道水深难以保障船舶通航。”罗敢钊说 。按照调度指令 ，全线布设马道、实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”进入企石枢纽。待水位与下游航道齐平 ，
当天下午 ，平陆运河水位落差大 ，进闸 、宽20米 ，青年三座梯级枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。贵港货物出海更加便捷 。西江航线货船排队过闸 ，耗时1个多月仍未送达 。过去不敢想 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。