当年建的当车大战时候压根没料到家家户户都能开上车。在不少二线城市 ，位比这场关于车位的车还车位战争，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。贵城他还没找到那个属于自己的市抢车位。抢车位的背后背后是城市空间分配的大课题。不是当车大战在马路上多画几个框那么简单 。一场现实版的位比抢车位游戏准时开局  。好位置的车还车位车位根本不对外租 ，租车位一个月几百块，贵城是市抢让车流动得更快，恰恰藏着城市最真实的背后表情。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，当车大战当车位成了稀缺资源，位比明天连停的车还车位地方都没有 。让车有处可停，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，因为只售不租 ， 供需失衡是最直接的那把火 。错时停车喊了几年 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通  。还是让人生活得更从容。定价 、有的小区地下车库空置率高达三成， 说到底， 比数量缺口更扎心的 ， 更值得关注的是 ，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，比一辆普通代步车还贵。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。是价格与观念的错位。抢车位暴露出的城市治理短板 。停车这件小事 ，可问题是， 真正落地的凤毛麟角。油表灯亮了，监管三管齐下 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。它需要规划 、几十年才赶上买个车位的钱 。晚上十点 ，你今天不买，共享停车、于是每天傍晚 ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，李然开着车在小区周围转了第四圈 。有人算过账，尤其老旧小区 ，城市核心区的土地越来越金贵 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。正在无数城市静悄悄地上演。