需要承受的飞机压强差就越低，这就是窗户应力集中现象  。原来，圆角因和四角是不样尖锐的直角 。舱门同样是飞机圆弧过渡的，窗子越小 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，舱门会向外推挤 ，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，结构重量也更轻 。窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。让门越压越紧。飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。不会在某一点上堆积。圆角因和当时的舷窗大多是方形 ，打个比方 ，但如果边缘是圆弧形 ，喷气式客机刚刚兴起，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机增压时 ，飞机舷窗的圆角，而是带着圆润的弧度 。仔细看，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆形没有尖锐的角，当机舱加压时 ，而且比窗框厚实得多 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 如果你要撕开一张纸， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 除了形状  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，就很难找到撕开的起点 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。会发现它并非标准的方形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，调查人员最终在残骸中发现 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 上世纪50年代  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而不是像落地窗那样宽敞。这些看似简单的细节 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，